<\/p>\n
La distinzione \u00e8 essenziale per comprendere correttamente autonomia, capacit\u00e0 BVLOS e stato operativo. Le prestazioni di volo di diverse ore attribuite alle prime versioni alimentate a cherosene non descrivono il sistema attuale. La nuova piattaforma elettrica ha un\u2019autonomia dichiarata di circa 40 minuti ed \u00e8 ancora sottoposta a test intensivi in condizioni reali, con l\u2019obiettivo di arrivare a una flotta di tre droni destinati a coprire il territorio svizzero.<\/p>\n
<\/p>\n
Dal prototipo RGA-UAV-T1A al nuovo drone elettrico Rega<\/h2>\n
<\/p>\n Il prototipo mostrato nel 2019 aveva l\u2019aspetto di un elicottero in miniatura, con rotore a tre pale dal diametro superiore a due metri. La documentazione dell\u2019epoca descriveva voli a circa 80\u2013100 metri dal terreno, navigazione satellitare, sistemi anticollisione e paracadute di emergenza. Era una piattaforma progettata per coprire aree estese a distanze superiori rispetto ai comuni multirotori commerciali.<\/p>\n <\/p>\n Dopo le prove iniziali, Rega ha sviluppato il sistema RGA-UAV-T1A<\/strong>, che la centrale operativa poteva impiegare nelle ricerche dall\u2019autunno 2021. A bordo erano integrati termocamera, localizzatore cellulare Lifeseeker e una pipeline per il riconoscimento automatico delle persone. L\u2019operazione rimaneva supervisionata da personale specializzato, incaricato di coordinare la perlustrazione e l\u2019eventuale soccorso successivo dalla base di Wilderswil.<\/p>\n <\/p>\n La fase attuale sostituisce il precedente aeromobile alimentato a cherosene con una piattaforma elettrica Sabrobotix. Rega indica nelle batterie ad alte prestazioni una maggiore semplicit\u00e0 di impiego e una migliore affidabilit\u00e0 nella turbolenza forte. Il software di navigazione sviluppato dall\u2019organizzazione e il sistema Lifeseeker sono stati trasferiti sul nuovo mezzo, mantenendo il patrimonio tecnologico gi\u00e0 validato.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019elettrificazione introduce per\u00f2 un compromesso evidente: circa 40 minuti di volo, non diverse ore. La possibilit\u00e0 di sostituire rapidamente le batterie pu\u00f2 aumentare la disponibilit\u00e0 complessiva, ma ogni missione deve essere dimensionata su distanza, vento, quota, temperatura e consumo del payload.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L\u2019autonomia del sistema riguarda l\u2019esecuzione della rotta di ricerca, non l\u2019assenza di controllo umano. Una volta definita l\u2019area, il drone pu\u00f2 scandire automaticamente settori prestabiliti utilizzando la navigazione satellitare e inviare dati al personale Rega. Le fonti pubbliche non documentano per\u00f2 l\u2019impiego di modelli digitali di elevazione ad altissima risoluzione o un terrain-following specifico: attribuire queste funzioni al sistema senza una scheda tecnica sarebbe improprio.<\/p>\n <\/p>\n Le precedenti operazioni Rega sono state associate a voli BVLOS, cio\u00e8 oltre la linea visiva del pilota, supportati da collegamenti di comando e controllo e da strumenti di gestione del rischio aeronautico. BVLOS non significa \u201cvolo senza pilota\u201d: un equipaggio remoto continua a sorvegliare la missione, controllare telemetria e spazio aereo e intervenire se il comportamento del sistema esce dai limiti previsti.<\/p>\n <\/p>\n La nuova piattaforma \u00e8 ancora in fase di prova e Rega non ha pubblicato tutti i dettagli relativi alla sua futura architettura BVLOS, alle distanze operative o alla ridondanza dei collegamenti. \u00c8 quindi pi\u00f9 corretto descrivere il BVLOS come elemento del programma e dell\u2019esperienza maturata, non come prestazione illimitata automaticamente trasferita a ogni nuova configurazione.<\/p>\n <\/p>\n Rimane inoltre aperta la sfida del volo in ogni condizione meteorologica<\/strong>. Rega considera il ghiaccio il principale ostacolo tecnico: freddo intenso e umidit\u00e0 possono produrre depositi sulle pale e alterare rapidamente le caratteristiche aerodinamiche. Il drone pu\u00f2 ampliare le finestre di ricerca quando l\u2019elicottero resta a terra, ma non \u00e8 ancora una piattaforma \u201call weather\u201d capace di affrontare qualsiasi scenario alpino.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Il payload combina canali di ricerca differenti. Le camere ottiche supportano l\u2019osservazione diurna e la verifica visiva, mentre la termocamera individua contrasti di temperatura utili durante la notte o in condizioni di illuminazione insufficiente. La termografia non vede attraverso rocce, neve o vegetazione compatta e pu\u00f2 produrre falsi riscontri dovuti ad animali, superfici riscaldate o condizioni atmosferiche sfavorevoli.<\/p>\n <\/p>\n Il componente pi\u00f9 distintivo \u00e8 Lifeseeker<\/strong>, il sistema aeronautico sviluppato da CENTUM<\/strong> per localizzare telefoni cellulari. Il dispositivo crea localmente un collegamento radio al quale pu\u00f2 connettersi lo smartphone ricercato, trasformandolo di fatto in un radiofaro. Per questo pu\u00f2 funzionare anche in una valle priva della normale copertura dell\u2019operatore telefonico.<\/p>\n <\/p>\n Rega ha dichiarato una precisione dell\u2019ordine di pochi metri per la configurazione impiegata dal 2021. Il risultato non \u00e8 per\u00f2 indipendente dallo stato del telefono: il dispositivo deve essere acceso, avere batteria disponibile e non trovarsi in modalit\u00e0 aereo. Schermature del terreno, posizione del terminale e interferenze possono influire sui tempi e sulla qualit\u00e0 della localizzazione.<\/p>\n <\/p>\n Lifeseeker non richiede che il disperso installi preventivamente un\u2019applicazione dedicata. La piattaforma del produttore pu\u00f2 inoltre supportare chiamate o messaggi, ma la documentazione Rega disponibile pubblicamente pone l\u2019accento soprattutto sulla geolocalizzazione. \u00c8 quindi prudente non attribuire automaticamente al drone tutte le funzioni offerte commercialmente dal sistema.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Rega ha sviluppato insieme al Politecnico Federale di Zurigo<\/strong> un algoritmo autoapprendente per analizzare in tempo reale le immagini termiche<\/strong> e segnalare potenziali presenze umane. Il sistema riduce il carico cognitivo dello specialista durante la scansione di vaste aree, portando in evidenza fotogrammi e anomalie che richiedono attenzione.<\/p>\n <\/p>\n Le informazioni pubbliche non precisano se l\u2019intera elaborazione venga eseguita a bordo, nella stazione di terra o attraverso un\u2019architettura distribuita. Definire il sistema come Edge Computing sarebbe quindi un\u2019inferenza non dimostrata. Non risultano documentati neppure ritmi di analisi pari a \u201cmigliaia di immagini al secondo\u201d.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019intelligenza artificiale non dichiara autonomamente che una persona sia stata trovata. Produce una segnalazione che viene trasmessa allo specialista Rega, il quale controlla l\u2019immagine, la confronta con gli altri dati e decide come proseguire. Questa validazione \u00e8 necessaria perch\u00e9 rocce, animali, alberi e variazioni termiche possono generare forme compatibili con il modello senza corrispondere al disperso.<\/p>\n <\/p>\n Il vantaggio operativo nasce dalla fusione dei sensori. Un riscontro termico pu\u00f2 essere verificato con la camera diurna; un segnale Lifeseeker pu\u00f2 restringere l\u2019area da analizzare; la posizione satellitare consente di trasferire il punto alle squadre. Nessun singolo canale \u00e8 infallibile, ma la convergenza di pi\u00f9 indizi aumenta l\u2019affidabilit\u00e0 della ricerca.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Il mezzo senza pilota si inserisce in una catena che comprende la centrale operativa, gli specialisti di ricerca, il Soccorso Alpino Svizzero<\/strong>, la polizia e gli equipaggi Rega. In condizioni favorevoli, la prima risorsa pu\u00f2 essere l\u2019elicottero pi\u00f9 vicino. Per ricerche complesse o notturne \u00e8 disponibile Rega 11, il mezzo specializzato di Wilderswil con sistema IR\/EOS, termocamera sensibile e localizzazione cellulare.<\/p>\n <\/p>\n Quando la visibilit\u00e0 impedisce l\u2019impiego sicuro dell\u2019elicottero, il drone pu\u00f2 esplorare l\u2019area insieme alle squadre a terra. Se viene individuato un bersaglio credibile, la centrale sceglie il mezzo pi\u00f9 adatto per raggiungerlo: elicottero, verricello, soccorritori terrestri o una combinazione delle risorse disponibili. La localizzazione e l\u2019estrazione sono fasi distinte.<\/p>\n <\/p>\n Definire questa architettura \u201cManned-Unmanned Teaming civile<\/strong><\/em>\u201d \u00e8 suggestivo, ma tecnicamente fuorviante. Nel MUM-T militare piattaforme pilotate e non pilotate cooperano spesso simultaneamente, condividendo sensori e compiti nello stesso spazio operativo. Il modello Rega \u00e8 soprattutto una gestione coordinata e, in molti casi, sequenziale degli asset: il drone copre la fase di ricerca, mentre persone ed elicotteri assumono quella di verifica, assistenza ed evacuazione.<\/p>\n <\/p>\n Il vero salto tecnologico non consiste quindi nell\u2019eliminare l\u2019operatore, ma nel fornire alla centrale un ulteriore livello di ricognizione quando le condizioni rendono rischioso il volo pilotato. La maturit\u00e0 del progetto dipender\u00e0 dai test della piattaforma elettrica, dalla capacit\u00e0 di affrontare turbolenza e ghiaccio e dalla futura distribuzione dei tre sistemi previsti. L\u2019autonomia resta sempre supervisionata; la responsabilit\u00e0 del soccorso rimane umana.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [Credits: REGA<\/a>]<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"featured_media":837,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","categorie":[],"class_list":["post-836","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Drone](\"https:\/\/helihub-wp.s3.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/20220429gw-Rega.jpg\")
Volo autonomo e BVLOS: supervisione invece di pilotaggio continuo<\/h2>\n
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Payload multisensore SAR: termocamera e localizzatore Lifeseeker<\/h2>\n
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\nIntelligenza artificiale e riconoscimento delle persone<\/h2>\n
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Drone, Rega 11 e soccorritori: una rete coordinata, non un MUM-T civile<\/h2>\n
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