{"id":758,"date":"2026-04-15T15:59:20","date_gmt":"2026-04-15T13:59:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dronemaster.it\/news\/droni-a22-monitoraggio-ponti-viadotti-autobrennero\/"},"modified":"2026-09-30T11:24:10","modified_gmt":"2026-09-30T09:24:10","slug":"droni-a22-monitoraggio-ponti-viadotti-autobrennero","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.dronemaster.it\/en\/news\/droni-a22-monitoraggio-ponti-viadotti-autobrennero\/","title":{"rendered":"Droni sulla A22: flotta e sensori per il monitoraggio di ponti, viadotti e aree di sosta"},"content":{"rendered":"

Autostrada del Brennero<\/strong> ha avviato un piano che integra sensoristica avanzata<\/strong> e droni A22<\/strong> per controllare lo stato di conservazione dell\u2019infrastruttura e individuare criticit\u00e0 con maggiore anticipo. L\u2019obiettivo operativo \u00e8 migliorare la tempestivit\u00e0 degli interventi su ponti, viadotti e tratti complessi, riducendo al contempo l\u2019impatto delle attivit\u00e0 di verifica sulla circolazione.<\/p>\n

Il contesto \u00e8 quello di un\u2019arteria ad alta intensit\u00e0 di traffico, con transiti ripetuti di mezzi pesanti e condizioni ambientali variabili. In questi scenari, la prevenzione si traduce in capacit\u00e0 di misurare, confrontare e documentare l\u2019evoluzione dello stato dell\u2019opera, cos\u00ec da programmare manutenzioni e interventi in modo pi\u00f9 efficace.<\/p>\n

 <\/p>\n\"Autostrada\n

 <\/p>\n

Sensoristica strutturale su A22: quali dati vengono misurati<\/h2>\n

 <\/p>\n\"A22\n

 <\/p>\n

Il modello per l\u2019A22 si basa su una raccolta dati multi-sorgente, convogliata e gestita tramite un unico software. La sensoristica citata copre misure utili a leggere sia l\u2019evoluzione lenta (deformazioni e spostamenti) sia le risposte dinamiche (effetti dei transiti e vibrazioni), oltre ai parametri ambientali.<\/p>\n

Tra i sistemi indicati rientrano:<\/p>\n

    \n
  • Stazioni topografiche<\/strong>, per la misura del campo di spostamento e per il controllo geometrico nel tempo<\/li>\n
  • Sensori di temperatura<\/strong>, per correlare dilatazioni e variazioni di comportamento strutturale<\/li>\n
  • Accelerometri dinamici<\/strong>, per misurare la risposta della struttura ai transiti e alle sollecitazioni operative<\/li>\n
  • Accelerometri sismici<\/strong>, per la componente legata a eventi e micro-eventi e alla lettura delle risposte vibrazionali<\/li>\n
  • Idrometri e sonar<\/strong>, per il monitoraggio idraulico, utile dove l\u2019interazione con l\u2019acqua incide su sicurezza e durabilit\u00e0<\/li>\n<\/ul>\n

    Il valore dell\u2019architettura non sta nel singolo sensore, ma nella capacit\u00e0 di integrare serie temporali e indicatori diversi in una lettura coerente, utile sia alla manutenzione programmata sia alla gestione delle priorit\u00e0 quando emergono segnali di anomalia.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    Ponte sul Po e viadotto Colle Isarco: monitoraggio e gemello digitale<\/h2>\n

     <\/p>\n\"Viadotto\n

     <\/p>\n

    Sono due le opere gi\u00e0 interessate dall\u2019installazione di sistemi di monitoraggio: il ponte sul Po e il viadotto Colle Isarco. Su quest\u2019ultimo viene indicata anche la realizzazione del gemello digitale del ponte.<\/p>\n

    In termini operativi, il gemello digitale punta a rappresentare l\u2019opera in modo strutturato e aggiornabile, collegando la componente modello ai dati raccolti sul campo. In un programma di gestione infrastrutturale, questo approccio supporta:<\/p>\n

      \n
    • Consolidamento delle informazioni di progetto e di esercizio<\/li>\n
    • Integrazione tra misure strumentali e ispezioni<\/li>\n
    • Pianificazione degli interventi con tracciabilit\u00e0 dei dati<\/li>\n<\/ul>\n

      Autobrennero indica l\u2019intenzione di estendere, con adeguamenti legati al contesto, sistemi analoghi alle principali opere lungo la tratta.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Ispezioni con droni su ponti, gallerie e versanti<\/h2>\n

       <\/p>\n\"A22\n

       <\/p>\n

      Accanto ai sensori, la flotta di droni si configura come lo strumento per intercettare ci\u00f2 che non viene rilevato dalla sensoristica. Il punto non \u00e8 sostituire l\u2019ispezione umana, ma aumentare copertura e granularit\u00e0 delle verifiche, soprattutto dove l\u2019accesso \u00e8 complesso o dove servono osservazioni puntuali senza esporre personale e senza attivare cantieri invasivi.<\/p>\n

      Gli impieghi includono:<\/p>\n

        \n
      • Ispezioni di ponti e gallerie in punti non facilmente accessibili, per controlli mirati sullo stato di conservazione<\/li>\n
      • Monitoraggio e mappatura della stabilit\u00e0 dei versanti, tramite immagini e rilievi utili a leggere evoluzioni e potenziali instabilit\u00e0<\/li>\n
      • Rilievi topografici, in cui il dato acquisito dal velivolo supporta misure e aggiornamenti cartografici<\/li>\n<\/ul>\n

        In una gestione moderna dell\u2019infrastruttura, l\u2019integrazione tra sensoristica e ispezioni UAS tende a costruire un ciclo operativo: il dato strumentale segnala trend o scostamenti, il drone consente verifiche rapide e documentate, e la manutenzione viene pianificata con maggiore tempestivit\u00e0.<\/p>\n

        <\/h2>\n

        Aree di sosta sicure sulla rete Ten-T: progetto Pass4Core-Ita-2<\/h2>\n

         <\/p>\n