{"id":750,"date":"2026-04-02T15:51:14","date_gmt":"2026-04-02T13:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dronemaster.it\/news\/nuovi-droni-marina-militare\/"},"modified":"2026-09-30T11:24:10","modified_gmt":"2026-09-30T09:24:10","slug":"nuovi-droni-marina-militare","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.dronemaster.it\/en\/news\/nuovi-droni-marina-militare\/","title":{"rendered":"Nuovi droni per la Marina Militare: acquisizioni, sperimentazione OPEX e traiettoria \u201cunmanned\u201d"},"content":{"rendered":"

L\u2019impiego di sistemi unmanned<\/strong> nella Marina Militare<\/strong> non \u00e8 pi\u00f9 una sperimentazione occasionale. In audizione al Senato, il Capo di Stato Maggiore della Marina<\/strong>, Amm. Giuseppe Berutti Bergotto<\/strong>, ha tracciato una linea che unisce acquisizioni a breve termine, prove operative in mare e un obiettivo preciso: arrivare a una dottrina d\u2019impiego costruita su evidenze raccolte sul campo. L\u2019unmanned non viene trattato come un\u2019aggiunta tecnologica, ma come una capacit\u00e0 da integrare in procedure, logistica e progettazione delle piattaforme.<\/p>\n

Il tutto si lega a una trasformazione pi\u00f9 ampia: una forza navale pi\u00f9 modulare, pi\u00f9 armata e pi\u00f9 adattabile, pensata per aggiornare capacit\u00e0 e payload con tempi pi\u00f9 vicini a quelli del software che a quelli della cantieristica. Le nuove unit\u00e0 non vengono presentate come un semplice ricambio di piattaforme, ma come un salto di capacit\u00e0, dalla difesa contro minacce pi\u00f9 complesse all\u2019integrazione di assetti senza equipaggio.<\/p>\n

Le navi del futuro saranno piattaforme \u201caperte\u201d, con spazi riconfigurabili e predisposizioni per integrare moduli operativi, centri di comando e sistemi unmanned. In questa logica rientra anche il dossier anfibio, indicato come prioritario non solo per ragioni anagrafiche, ma per il ruolo crescente di piattaforma polivalente e potenziale hub di assetti senza equipaggio. Sullo sfondo, l\u2019audizione richiama una soglia pi\u00f9 alta di ambizione, dalla difesa antimissile balistico ai profili di attacco a lungo raggio, con una postura pi\u00f9 esplicitamente multidominio.<\/p>\n

Questa traiettoria si muove su tre domini, aria, superficie e subacqueo, e ruota attorno a un meccanismo di sperimentazione operativa OPEX TASK<\/strong> che la Marina intende ripetere e stabilizzare nel tempo.<\/p>\n

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Unmanned in tre domini: UUV, USV e UAV<\/h2>\n

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La Marina Militare valuta l\u2019acquisto del Bayraktar TB-3 di Baykar, drone da combattimento pensato per operare dal ponte della portaerei Cavour.<\/em><\/p><\/div>\n

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Subacqueo: LDAUV italiano con 15 giorni di autonomia<\/h3>\n

Entro giugno \u00e8 prevista l\u2019acquisizione di un Large Displacement Autonomous Underwater Vehicle<\/strong> (LDAUV): un UUV italiano, lungo circa 12 metri e con autonomia di circa 15 giorni. L\u2019impiego indicato \u00e8 duplice: missioni ISR in ambiente underwater e difesa delle infrastrutture critiche. Nel resoconto viene ipotizzato che possa trattarsi del RONDA di DRASS.<\/p>\n

Il messaggio operativo \u00e8 chiaro: la sorveglianza subacquea non \u00e8 pi\u00f9 solo un tema da sommergibili e sensori fissi, ma una capacit\u00e0 distribuita e persistente, con tempi di permanenza misurabili in settimane. In prospettiva, \u00e8 un tassello che si incastra con la crescente attenzione alla protezione delle infrastrutture critiche sottomarine e alla sorveglianza dei fondali.<\/p>\n

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Superficie: USV Sea Raptor, imbarcabile su tutta la flotta<\/h3>\n

Per il dominio di superficie, la Marina guarda a un USV di prossima acquisizione: Sea Raptor<\/strong> dell\u2019italiana DEFCOMM. I dati riportati lo descrivono come un barchino lungo 8,5 m, con dislocamento di 1,9 t, capace di raggiungere 50 nodi di velocit\u00e0 massima e soprattutto imbarcabile su tutte le navi della Marina.<\/p>\n

Qui la parola chiave \u00e8 \u201cimbarcabile\u201d: significa ridurre la barriera d\u2019ingresso all\u2019impiego, evitando che l\u2019USV resti confinato a poche unit\u00e0 specialistiche. La conseguenza \u00e8 una maggiore scalabilit\u00e0 della capacit\u00e0, sia per compiti di sorveglianza sia per profili pi\u00f9 complessi che richiedono integrazione con C2 e sensori di bordo.<\/p>\n

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Aereo: acquisito Revolution, interesse per TB-3, Flex Rotor non ancora maturo<\/h3>\n

Sul fronte aereo, la Marina ha gi\u00e0 acquisito il Revolution di General Defence<\/strong>. Dall\u2019audizione emerge che il sistema viene considerato soprattutto per missioni ISR, ma con una finestra anche su impieghi di strike: pu\u00f2 trasportare e rilasciare due piccole loitering munitions tipo Racer, capacit\u00e0 gi\u00e0 dimostrata in attivit\u00e0 operative. Viene citata anche la possibilit\u00e0 di appontaggio autonomo.<\/p>\n

L\u2019audizione, inoltre, apre due piste: TB-3 di Baykar<\/strong>, possibile candidato per Cavour e armabile, e Flex Rotor di Airbus<\/strong>, che tuttavia viene considerato non ancora maturo per l\u2019impiego a bordo.<\/p>\n

Il punto, per chi segue questi programmi, \u00e8 la convergenza tra requisiti navali e requisiti di missione. Appontaggio, gestione del ponte di volo e procedure di bordo devono tenere insieme persistenza ISR e, dove serve, capacit\u00e0 d\u2019ingaggio. \u00c8 su questa intersezione che si misura la maturit\u00e0 della componente unmanned navale.<\/p>\n

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OPEX TASK: sperimentazione operativa come metodo<\/h2>\n

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Revolution<\/strong>, Flex Rotor<\/strong> e Sea Raptor<\/strong> sono stati testati durante OPEX TASK 2-25 (27\u201331 ottobre 2025), seconda edizione della sperimentazione operativa dedicata ai sistemi unmanned. L\u2019obiettivo \u00e8 misurare le prestazioni effettive delle soluzioni ritenute di interesse in condizioni il pi\u00f9 possibile vicine a quelle d\u2019impiego.<\/div>\n
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Il programma prosegue nel 2026 con due nuove edizioni: OPEX TASK 1-26, integrata nell\u2019esercitazione Mare Aperto a maggio, e OPEX TASK 2-26, prevista a novembre e focalizzata sulla protezione delle infrastrutture critiche sottomarine. Nel medio-lungo periodo, il traguardo \u00e8 arrivare a una dottrina di impiego dell\u2019unmanned warfare<\/strong> basata su evidenze raccolte sul campo.<\/div>\n

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La Marina cambia pelle: modularit\u00e0, navi come hub e integrazione unmanned<\/h2>\n

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Droni aerei, mezzi di superficie e veicoli subacquei entrano nello stesso disegno: integrare procedure, logistica e piattaforme.<\/em><\/p><\/div>\n

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La flotta futura non pu\u00f2 permettersi piattaforme rigide. Le nuove unit\u00e0 vengono impostate come sistemi \u201caperti\u201d, con margini fisici ed elettrici per aggiornamenti successivi. In pratica significa predisposizioni, volumi e interfacce pensati per integrare nuovi sensori, nuove reti e nuovi payload senza interventi strutturali invasivi.<\/p>\n

La modularit\u00e0 si traduce in spazi riconfigurabili, moduli installabili e carichi di missione sostituibili. Serve a reggere un ciclo tecnologico pi\u00f9 rapido dei tempi di costruzione e di vita operativa della nave. In parallelo cresce un requisito operativo: imbarcare e gestire assetti senza equipaggio, dal ponte alla sala operativa. In questo lessico si inserisce anche l\u2019idea di multi-capability technological carrier<\/em>, usata per descrivere unit\u00e0 di prima linea capaci di assorbire missioni e sistemi diversi.<\/p>\n

I riferimenti concreti includono un UUV italiano di circa 12 metri con autonomia intorno ai 15 giorni per missioni ISR e protezione di infrastrutture critiche, un USV imbarcabile su unit\u00e0 della flotta e soluzioni dell\u2019ecosistema Baykar-Leonardo integrabili a bordo e potenzialmente armabili. Accanto a questi sistemi, entrano in gioco anche assetti pi\u00f9 piccoli gi\u00e0 disponibili, pensati per allargare la bolla ISR della nave. In alcuni profili operativi, il sistema rilascia un drone che si comporta, di fatto, come munizione circuitante.<\/p>\n

Resta poi il tema dei tempi, perch\u00e9 la tecnologia non aspetta. Strumenti come il Naval Innovation Compass<\/strong> puntano a sostenere sviluppo continuo e integrazione progressiva. Il Polo Nazionale della Dimensione Subacquea<\/strong> mette insieme Difesa, industria, universit\u00e0 e ricerca, con oltre 260 operatori coinvolti e i primi dimostratori attesi entro il 2027. L\u2019obiettivo \u00e8 accorciare la distanza tra requisiti, sperimentazione in mare e sistemi davvero imbarcati.<\/p>\n

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Cosa significa per il settore: requisiti, integrazione e tempi<\/h2>\n

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Due elementi emergono con forza. Il primo \u00e8 la ricerca di soluzioni imbarcabili e scalabili, cio\u00e8 integrabili su pi\u00f9 unit\u00e0 e non confinate a programmi \u201cboutique\u201d. Il secondo \u00e8 la volont\u00e0 di accorciare i tempi<\/strong>: test in mare, selezione di sistemi maturi, impiego operativo e poi normalizzazione dottrinale.<\/p>\n

Per l\u2019industria e per gli operatori, questo implica un focus crescente su integrazione con procedure di bordo e sicurezza del volo<\/strong> e del ponte di volo, interoperabilit\u00e0 C2 e gestione dei dati ISR, affidabilit\u00e0 e manutenzione in ambiente marittimo, capacit\u00e0 di appontaggio e recupero e gestione autonoma. In sintesi, la competitivit\u00e0 non si gioca solo sulle prestazioni nominali della singola piattaforma, ma sulla maturit\u00e0 del sistema nel suo complesso e sulla qualit\u00e0 dell\u2019integrazione.<\/p>\n

Se OPEX TASK continuer\u00e0 a funzionare come filtro operativo, la conseguenza naturale sar\u00e0 una selezione pi\u00f9 rapida di soluzioni pronte, con requisiti sempre pi\u00f9 chiari su interoperabilit\u00e0, sicurezza e sostenibilit\u00e0 logistica. Per il settore, \u00e8 un segnale netto: l\u2019unmanned navale entra in una fase industriale, dove contano standard, integrazione e tempi di messa a regime almeno quanto la piattaforma in s\u00e9.<\/p>\n

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[Credits: RID<\/a>, Ares Difesa<\/a>]<\/em><\/p>\n

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