{"id":742,"date":"2026-03-12T16:06:16","date_gmt":"2026-03-12T15:06:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dronemaster.it\/news\/cina-test-riuscito-per-il-primo-drone-in-bambu-oltre-100-km-h\/"},"modified":"2026-09-30T11:24:10","modified_gmt":"2026-09-30T09:24:10","slug":"cina-test-riuscito-per-il-primo-drone-in-bambu-oltre-100-km-h","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.dronemaster.it\/en\/news\/cina-test-riuscito-per-il-primo-drone-in-bambu-oltre-100-km-h\/","title":{"rendered":"Cina, test riuscito per il primo drone in bamb\u00f9: oltre 100 km\/h"},"content":{"rendered":"

L’industria aerospaziale dei velivoli a pilotaggio remoto<\/strong> (UAV<\/strong>) sta attraversando una fase di transizione profonda. Da un lato vi \u00e8 la necessit\u00e0 di spingere al massimo le prestazioni e l’autonomia, dall’altro emerge l’urgenza di ottimizzare i costi di produzione e ridurre l’impatto ambientale dei materiali impiegati. Storicamente, il settore dei droni professionali<\/strong> si \u00e8 affidato quasi esclusivamente alla fibra di carbonio. Tuttavia, un recente traguardo ingegneristico raggiunto in Cina impone una seria rivalutazione dei materiali di origine naturale per le applicazioni aeronautiche avanzate.<\/p>\n

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Un consorzio di ricercatori ha progettato, costruito e collaudato con successo il primo drone ad ala fissa con capacit\u00e0 di decollo e atterraggio verticale<\/strong> (VTOL<\/strong>), la cui struttura primaria \u00e8 per oltre un quarto realizzata con un materiale composito a base di fibra di bamb\u00f9<\/strong>.<\/p>\n

Non si tratta di un semplice esperimento di laboratorio, ma di una piattaforma operativa capace di superare i 100 chilometri orari. Il risultato dimostra che i materiali di derivazione biologica, se sottoposti a processi di ingegnerizzazione avanzati, possono soddisfare i requisiti di carico, leggerezza e stabilit\u00e0 richiesti dall’aviazione moderna.<\/p>\n

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L’architettura del sistema e le capacit\u00e0 operative<\/h2>\n

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Per comprendere la reale portata di questa innovazione sui materiali, \u00e8 fondamentale inquadrare prima le specifiche operative e le sollecitazioni a cui il velivolo \u00e8 sottoposto durante il volo. Il drone si inserisce nel segmento dei piccoli UAV di classe tattica e logistica, progettati per missioni a lungo raggio oltre la linea di vista dell’operatore (BVLOS, Beyond Visual Line of Sight<\/em><\/strong>).<\/p>\n

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Drone in bamb\u00f9: dimensioni, peso e destinazione d’uso<\/h3>\n

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Il velivolo presenta un’apertura alare di circa 2,5 metri e un peso massimo al decollo che si attesta intorno ai 7 chilogrammi. Queste specifiche volumetriche e di massa lo rendono una piattaforma adatta a una vasta gamma di impieghi professionali ad alta intensit\u00e0.<\/p>\n

Tra i principali scenari di utilizzo troviamo l’agricoltura di precisione<\/strong>, dove il drone pu\u00f2 eseguire mappature multispettrali di ampi appezzamenti per monitorare la salute delle colture, la logistica e le consegne dell’ultimo miglio per il trasporto rapido di forniture mediche o piccoli pacchi in aree di difficile accesso, e il monitoraggio infrastrutturale, come l’ispezione automatizzata di reti elettriche, gasdotti o la sorveglianza antincendio in aree boschive.<\/p>\n

In tutti questi scenari, il rapporto tra il peso a vuoto del drone e la sua capacit\u00e0 di trasportare un carico utile, come sensori, telecamere o merci, \u00e8 il parametro cruciale che ne determina l’efficacia commerciale e operativa.<\/p>\n

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Aerodinamica e le sfide della cinematica VTOL<\/h3>\n

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La configurazione aerodinamica scelta dai progettisti cinesi \u00e8 quella dell’ala fissa con capacit\u00e0 VTOL<\/strong>. Questa architettura ibrida \u00e8 tra le pi\u00f9 complesse da realizzare, perch\u00e9 unisce l’alta efficienza aerodinamica e le velocit\u00e0 di crociera tipiche degli aeroplani tradizionali con la versatilit\u00e0 dei droni multirotore, eliminando la necessit\u00e0 di piste di decollo, reti di recupero o sistemi di lancio a catapulta.<\/p>\n

Le prestazioni registrate in fase di collaudo delineano un profilo di missione di assoluto rilievo, con una velocit\u00e0 massima che supera i 100 km\/h e un’autonomia di volo continuo superiore ai 60 minuti.<\/p>\n

Dal punto di vista della struttura, l’architettura VTOL impone sfide estreme. Durante la fase di transizione dal volo stazionario al volo orizzontale, l’intero telaio subisce complessi intrecci di forze. I bracci che sostengono i motori verticali trasmettono forti torsioni alle ali, mentre l’accelerazione in avanti sposta rapidamente il baricentro aerodinamico. Il fatto che un telaio costruito in buona parte con fibre naturali riesca a sopportare queste sollecitazioni asimmetriche senza deformarsi o innescare vibrazioni strutturali \u00e8 la vera vittoria di questo progetto.<\/p>\n

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Ingegneria dei materiali: la rivoluzione del composito in bamb\u00f9<\/h2>\n

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Il cuore dell\u2019innovazione risiede nel materiale utilizzato. I ricercatori non hanno semplicemente lavorato il bamb\u00f9 come legno, ma hanno creato un polimero composito rinforzato con fibre naturali<\/strong>. Nello specifico, hanno sostituito oltre il 25% del tradizionale tessuto in fibra di carbonio pre-impregnato con questo nuovo composito.<\/p>\n

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Dalla biomassa al componente aerospaziale<\/h3>\n

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In natura, il bamb\u00f9 \u00e8 gi\u00e0 un composito efficace: \u00e8 formato da fibre di cellulosa immerse in una matrice naturale, la lignina, che funge da collante flessibile. Per trasformare questa risorsa agricola in un componente aeronautico, gli ingegneri estraggono le fibre lunghe, le purificano e le allineano all’interno di una resina sintetica ad alte prestazioni, generalmente epossidica, creando un pannello stratificato.<\/p>\n

Il parametro chiave che rende il bamb\u00f9 competitivo rispetto al carbonio \u00e8 la resistenza specifica<\/strong>, ovvero il rapporto tra resistenza e peso. In ambito aerospaziale non conta solo la forza assoluta di un materiale, ma quanto esso sia leggero in relazione alla sua forza. Pur non raggiungendo i carichi massimi della fibra di carbonio, il bamb\u00f9 ha una densit\u00e0 inferiore.<\/p>\n

Bilanciando gli spessori, \u00e8 possibile ottenere componenti con rigidit\u00e0 comparabile, ma con un peso complessivo pi\u00f9 vantaggioso, soprattutto per parti come fusoliera e rivestimenti alari, dove \u00e8 essenziale mantenere la forma aerodinamica senza appesantire il velivolo.<\/p>\n

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La risoluzione delle criticit\u00e0 chimico-fisiche<\/h3>\n

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L\u2019impiego di fibre naturali in aeronautica<\/strong> introduce criticit\u00e0 chimico-fisiche, a partire dall\u2019idrofilia. Le fibre vegetali tendono ad assorbire umidit\u00e0, con il rischio di gonfiamento e perdita di adesione con la resina, fino al collasso strutturale. Per rispettare gli standard di sicurezza, il team ha implementato trattamenti chimici superficiali sulle fibre prima dell\u2019integrazione nella resina.<\/p>\n

Attraverso lavaggi con soluzioni alcaline o l\u2019uso di agenti chimici \u201caggrappanti\u201d, i ricercatori hanno modificato la superficie microscopica del bamb\u00f9. Il trattamento rimuove impurit\u00e0 e crea un legame chimico stabile e impermeabile tra fibra e resina, rendendo il drone idoneo al volo anche in condizioni di elevata umidit\u00e0 senza degradazione prestazionale.<\/p>\n

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Ottimizzazione strutturale e analisi economica<\/h2>\n

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La scelta di adottare parzialmente il composito a base di bamb\u00f9 non \u00e8 stata guidata solo dalla curiosit\u00e0 scientifica. Ha generato due vantaggi immediati per l\u2019industria: un alleggerimento significativo del velivolo e una riduzione dei costi di produzione<\/strong>.<\/p>\n

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Dinamica del contenimento dei pesi<\/h3>\n

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I dati diffusi dai collaudatori indicano che il prototipo finale risulta pi\u00f9 leggero di oltre il 20% rispetto a droni di pari dimensioni realizzati interamente in fibra di carbonio. In aeronautica, ridurre di un quinto il peso strutturale \u00e8 un risultato in grado di innescare benefici a cascata sull\u2019intero progetto.<\/p>\n