{"id":1053,"date":"2026-10-07T18:00:00","date_gmt":"2026-10-07T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dronemaster.it\/news\/droni-cargo-rifugi-alto-adige-flyingbasket\/"},"modified":"2026-10-27T15:19:56","modified_gmt":"2026-10-27T14:19:56","slug":"droni-cargo-rifugi-alto-adige-flyingbasket","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.dronemaster.it\/en\/news\/droni-cargo-rifugi-alto-adige-flyingbasket\/","title":{"rendered":"Droni cargo nei rifugi dell\u2019Alto Adige: la logistica alpina diventa programmabile"},"content":{"rendered":"
I droni cargo nei rifugi dell\u2019Alto Adige<\/strong> stanno passando dalle dimostrazioni tecniche a un modello logistico pianificato sull\u2019intera stagione estiva. Il bilancio operativo comunicato a fine settembre da FlyingBasket<\/strong> comprende 189 voli, otto strutture servite e oltre 8,5 tonnellate di rifornimenti, materiali, attrezzature e carichi di ritorno movimentati in ambiente alpino.\u00a0 Il progetto, finanziato dal Dipartimento Gestione patrimoniale della Provincia autonoma di Bolzano<\/strong>, ha impiegato il cargo drone FB3<\/strong> lungo rotte superiori a dieci chilometri e con dislivelli fino a 1.500 metri. Il profilo pi\u00f9 impegnativo ha interessato il Rifugio Gino Biasi al Bicchiere, o Becherhaus, situato a 3.156 metri di quota. \u00a0 Il risultato non autorizza a considerare risolta ogni criticit\u00e0 del trasporto aereo in montagna. Dimostra per\u00f2 che un UAS heavy-lift pu\u00f2 essere integrato in una catena di approvvigionamento ricorrente, con equipaggi dedicati, pianificazione delle missioni, connettivit\u00e0 ridondata e coordinamento diretto con i gestori delle strutture. \u00a0<\/p>\n

Dal progetto pilota a una stagione operativa programmata<\/h2>\n<\/article>\n

\u00a0 https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=fR4FoBPi5WE<\/p>\n

La discontinuit\u00e0 rispetto alla sperimentazione precedente emerge dal confronto con il 2025. La prima campagna aveva coinvolto quattro rifugi, 21 voli e circa una tonnellata di materiali. Nel 2026 il numero delle strutture \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiato, mentre il volume complessivo movimentato \u00e8 cresciuto di oltre otto volte. \u00a0 La stagione sistematica, programmata dal 1\u00b0 giugno al 13 ottobre, ha interessato i rifugi Payer, Sasso Nero, Brigata Tridentina, Giogo Lungo, Monteneve, Forcella Vallaga, Vedretta Piana e Gino Biasi al Bicchiere. Le 189 missioni sono state distribuite su 32 giornate operative, secondo una pianificazione concordata con i gestori e adattata alle richieste di approvvigionamento e alle condizioni di sicurezza. \u00a0 FlyingBasket ha fornito aeromobili, equipaggi, veicoli di supporto e pianificazione, occupandosi anche della raccolta delle merci presso i fornitori locali. Il personale dei rifugi coinvolto nelle operazioni ha ricevuto una preparazione di base per l\u2019allestimento e la movimentazione dei carichi. \u00a0<\/p>\n

FB3: payload e prestazioni nelle condizioni d\u2019alta quota<\/h2>\n

\u00a0 \"FlyingBasket \u00a0 Il FB3 impiegato nella campagna<\/strong> pu\u00f2 trasportare carichi fino a 60 chilogrammi. La capacit\u00e0 nominale, tuttavia, non coincide automaticamente con quella disponibile in ogni missione: quota, temperatura, vento, profilo verticale, distanza, riserva energetica e configurazione del carico concorrono alla definizione del payload effettivamente autorizzabile. \u00a0 Con l\u2019aumento dell\u2019altitudine diminuisce la densit\u00e0 dell\u2019aria. A parit\u00e0 di geometria e regime dei rotori, il sistema deve quindi impegnare una maggiore potenza per produrre la portanza richiesta. L\u2019effetto si combina con le basse temperature, le turbolenze orografiche e le raffiche generate dalle creste, incidendo sulla gestione energetica e sui margini della missione. \u00a0 La rotta verso il Becherhaus ha raggiunto i 3.156 metri, sviluppandosi per circa 10,7 chilometri e superando un dislivello prossimo ai 1.500 metri. Le missioni dirette al Rifugio Payer, situato a 3.038 metri, hanno affrontato circa 1.200 metri di dislivello, mentre quelle verso il Rifugio Sasso Nero, a 3.018 metri, ne hanno superati circa 1.166. \u00a0<\/p>\n

Rotte oltre le creste e continuit\u00e0 del collegamento<\/h2>\n<\/article>\n

\u00a0 \"FlyingBasket<\/p>\n

La capacit\u00e0 di sollevamento rappresenta soltanto una componente del sistema. Su alcune rotte il drone ha dovuto aggirare rilievi e proseguire oltre le linee di cresta, dove la morfologia impediva di mantenere un collegamento radio diretto continuo tra aeromobile ed equipaggio a terra. \u00a0 Quando necessario, le operazioni hanno utilizzato reti mobili 4G o connettivit\u00e0 satellitare Starlink come collegamenti alternativi. La disponibilit\u00e0 di pi\u00f9 canali non elimina la necessit\u00e0 di progettare copertura, priorit\u00e0 delle comunicazioni, procedure degradate e comportamento del mezzo in caso di perdita del collegamento. \u00a0 FlyingBasket opera come titolare di un Light UAS Operator Certificate rilasciato da ENAC. Il quadro europeo EASA relativo al LUC<\/a> consente all\u2019autorit\u00e0 nazionale di attribuire privilegi commisurati alla maturit\u00e0 organizzativa dimostrata dall\u2019operatore. Non costituisce un\u2019autorizzazione indiscriminata: ogni attivit\u00e0 deve restare all\u2019interno delle condizioni, delle procedure e dei limiti approvati. \u00a0<\/p>\n

Una logistica bidirezionale per materiali, alimenti e rifiuti<\/h2>\n

\u00a0 \"Preparazione \u00a0 Delle oltre 8,5 tonnellate complessivamente movimentate, 7.078 chilogrammi sono stati trasportati dai punti logistici di valle verso i rifugi. Altri 1.491 chilogrammi di rifiuti, attrezzature, materiali e bagagli sono stati riportati a valle, sfruttando anche le tratte di ritorno. \u00a0 I carichi comprendevano pane, verdure, farina, latte, bevande, uova, pasta, carne e circa 200 chilogrammi di canederli surgelati. Alle derrate alimentari si sono aggiunti componenti tecnici, materiali per lavori di manutenzione<\/strong>, attrezzatura alpinistica<\/strong> ed effetti personali del personale dei rifugi. \u00a0 La componente bidirezionale \u00e8 determinante per l\u2019efficienza del modello. Un sistema che utilizza il volo di ritorno esclusivamente come trasferimento a vuoto riduce il proprio valore logistico. La raccolta dei rifiuti e il rientro di materiali trasformano invece la missione in un ciclo di trasporto completo. \u00a0<\/p>\n

Droni ed elicotteri: criteri di impiego differenti<\/h2>\n<\/article>\n

\u00a0 \"FlyingBasket<\/p>\n

Il drone cargo introduce una nuova opzione tra il trasporto terrestre, le teleferiche e l\u2019elicottero, ma non rende questi sistemi reciprocamente sostituibili in ogni scenario. L\u2019elicottero conserva vantaggi per carichi superiori, missioni urgenti, trasporto di persone e interventi che richiedono una flessibilit\u00e0 incompatibile con il profilo operativo di un UAS. \u00a0 Il drone diventa competitivo quando il carico pu\u00f2 essere suddiviso in lotti compatibili, le consegne sono programmabili e la frequenza del servizio riduce la necessit\u00e0 di concentrare grandi quantit\u00e0 di merci in un\u2019unica rotazione. In queste condizioni, la piattaforma elettrica pu\u00f2 ridurre costi, emissioni dirette e impronta acustica rispetto all\u2019impiego di un elicottero per carichi limitati. \u00a0 Non \u00e8 per\u00f2 corretto parlare di assenza di rumore o di impatto ambientale nullo. I rotori producono emissioni acustiche, mentre batterie, produzione dell\u2019energia, mezzi di supporto e logistica terrestre concorrono all\u2019impronta complessiva. Il vantaggio deve essere misurato sull\u2019intero ciclo operativo e confrontato con l\u2019alternativa realmente disponibile. \u00a0<\/p>\n

Droni cargo: verso una supply chain alpina programmabile<\/h2>\n

\u00a0 \"Drone \u00a0 Il risultato pi\u00f9 significativo della campagna altoatesina non coincide con il singolo record di quota. \u00c8 la capacit\u00e0 di inserire il mezzo aereo in una pianificazione stagionale che comprende raccolta degli ordini, consolidamento dei carichi, verifica meteorologica, gestione delle finestre operative, collegamenti di comando e coordinamento con il personale destinatario. \u00a0 Per i rifugi, questo modello permette di distribuire gli approvvigionamenti su consegne pi\u00f9 frequenti, riducendo parte dello stoccaggio preventivo e migliorando la disponibilit\u00e0 di prodotti freschi. La reale convenienza dipende comunque dal numero di missioni, dalla distanza, dal carico medio, dalla disponibilit\u00e0 dei punti di partenza e dal confronto con teleferiche, veicoli terrestri ed elicotteri. \u00a0 La prima stagione sistematica in Alto Adige fornisce quindi una base operativa concreta per valutare l\u2019estensione del servizio ad altre aree dell\u2019arco alpino. La scalabilit\u00e0 non dipender\u00e0 soltanto dall\u2019aumento del payload, ma dalla capacit\u00e0 di standardizzare procedure, infrastrutture di supporto, connettivit\u00e0 e integrazione con le attivit\u00e0 quotidiane delle strutture servite.<\/article>\n

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[Credits: FlyingBasket<\/a>]<\/em><\/p>\n

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